Каким образом второй пилот Flydubai был освобожден от ответственности, несмотря на то, что его сочли представляющим угрозу безопасности?

Протоколы авиационной безопасности находятся под пристальным вниманием после того, как второй пилот был обвинен в попытке нападения с топором на борту рейса Flydubai. Второму пилоту авиакомпании Flydubai, обвиняемому в нападении на своего капитана с аварийным топором и попытке перехватить управление рейсом, направлявшимся в Израиль, ранее было запрещено летать из-за опасений по поводу предполагаемых “экстремистских” взглядов, что вызвало вопросы о том, как ему было разрешено лететь в Тель-Авив. Согласно многочисленным сообщениям СМИ, второй пилот был идентифицирован как Хамам аль-Хаммами, гражданин Омана. Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) назвали инцидент, произошедший 30 сентября на борту рейса FZ1073, попыткой “террористической” операции. Но следователи все еще работают над установлением мотива и того, был ли кто-то еще причастен к нападению, что вызывает опасения по поводу проверки пилотов и авиационной безопасности. Итак, какие проверки безопасности должны проходить пилоты и как аль-Хаммами мог уклониться от проверки личных данных? В настоящее время это один из центральных вопросов, стоящих перед следователями. Ранее Аль-Хаммами было запрещено летать в Оман из-за опасений, что он придерживался “экстремистских” взглядов, и вместо этого его перевели на административную должность в Oman Air, согласно источникам, которые общались с информационным агентством AP. Впоследствии он был принят на работу во Flydubai. Дипломат из стран Персидского залива сообщил AP, что аль-Хаммами прошел стандартные проверки безопасности перед принятием на работу. Не сразу стало ясно, в какой степени второй пилот прошел проверку. Американский телеканал CNN сообщил, что в профиле на LinkedIn под именем аль-Хаммами указано, что он проработал в Oman Air семь лет, прежде чем уйти в феврале 2025 года. В профиле говорится, что он присоединился к Royal Air Maroc в июне 2025 года и уволился в январе этого года. Неясно, каковы были эти предполагаемые взгляды и информировал ли Оман другие страны или авиакомпании о своих опасениях. Проверка биографических данных коммерческих пилотов варьируется в зависимости от авиакомпании и страны, и единого глобального стандарта, регулирующего этот процесс, нет, сказал Al Jazeera пилот и инструктор авиакомпании. Капитан международной авиакомпании, пожелавший остаться неизвестным, сказал, что пилоты, как правило, обязаны получить сертификат авиационного медика от регулирующего органа страны, в которой они имеют лицензию на полеты....